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更長更強,途觀L還能引發加價潮嗎?(含視頻解析)

時間:2017-01-19 17:33:13   |    汽車   |   

《車轍試駕》& 姜志浩

?途觀作為合資緊湊型SUV市場的明星車型,自從2010年上市以來就以出色的銷量成績成為了同級新晉車型的最大對手,許多后來者們紛紛揚言要做它的終結者,不過最后倒也沒有誰真正撼動了途觀的市場地位,即便到了產品生命周期的末端,途觀依然能夠取得月銷一萬多輛的出色成績。只能說途觀的確是一款成功的產品,這其中自然離不開天時地利人和多方面的原因。


銷量是不錯,但并不代表途觀就是一款完美的產品。更何況當下國內消費者對于SUV的實際需求也和7年前有了出入,途觀要想繼續保持住這種領先勢頭勢必要有一次全新的換代了。上汽大眾給出的答案便是基于MQB平臺的全新一代途觀,名字也和新一代途安一樣,在最后加上了很應景的“L”后綴,變為了途觀L。
 



就在昨天(1月18日),上汽大眾公布了途觀L的正式售價,加上先期公布售價的三款旗艦版車型,途觀L的全系售價為22.38-35.98萬元。其中1.8T有四款車型,全部為兩驅版本;2.0T則有三款車型,都配備了4MOTION四驅系統,這套四驅系統源自博格華納的第五代Haldex適時四驅系統。
 



其實途觀L這次改變還是很符合升級換代這一說法的,除了外觀、內飾、空間、動力、配置等由內到外的改變之外,途觀L的升級更體現在了實際定位上。得益于車身尺寸的全面提升,級別從原本的緊湊型SUV躍升到了中型SUV級別,競爭對手也從合資緊湊型SUV變為了別克昂科威、本田冠道這樣的中型SUV。
   

這樣向上的一步,途觀L能邁得上去嗎?


別急

下面的詳細講解視頻給你答案



戳文末“閱讀原文”,還可以看到本視頻的超清版本


當時車轍君體驗的是1.8T頂配車型,也就是330TSI自動兩驅旗艦版,官方價格為27.68萬元。如視頻里所說,印象比較深的地方便是途觀L身上這種質感,不僅體現在外觀設計、內飾做工這些顯性層面上,其實這種質感也在途觀L開起來的感覺上。包括底盤懸架的感覺,保證舒適度的基礎之上又保留了一絲路感,并非完全向舒適妥協,整體感挺明顯;轉向手感比較輕柔,只比帕薩特稍微沉一點,但并不是完全隔絕模糊的類型,指向程度依舊留有,車頭的反應較快;剎車踏板偏沉,但是制動效果很線性;油門的初段反應挺沉穩,甚至會感覺像是在開一輛輝昂,低扭輸出也并不算乏力,1.8T的EA888發動機在中段加速時依舊是爆發力明顯。




這種開起來的質感并不只依存于其中某一個方面,是整體多個方面綜合作用的結果,這也正是上汽大眾最近幾款新車都有的味道,在新帕薩特、途安L以及輝昂上都有所體現。
 



不過乘坐起來的話會有個隱隱約約的感受,就是稍微有點單薄感,這在進口的Tiguan上同樣如此。主要體現在懸架對于稍大顛簸的處理動作有一點生硬,不夠韌,會有部分震動傳遞給后排乘客,底盤并不會給人一種非常厚重的感覺。再有就是隔音降噪,靜止和低速時沒什么問題,同級一流水準;但在中高速行駛和加速時,車廂內尤其是后排位置不算非常安靜,會有來自底盤和發動機的噪音,這一方面的表現稍遜于昂科威。
 



至于很多人關心的動力系統平順度問題,這臺DQ380 7速濕式雙離合的表現值得稱贊,低速蠕行狀態下基本不會有讓人感覺出來的闖動和頓挫,平順度已經基本接近一臺AT變速箱了。這方面比昂科威上那臺7速干式雙離合好一些,差不多能夠追平冠道的9AT了。
 



而2.0T車型裝備的則是DQ500 7速濕式雙離合變速箱,搭配第三代EA888發動機,在動力性能上還是挺有優勢的,官方的百公里加速時間為7.5秒。這臺發動機用在了上汽大眾多款車型上,DQ500變速箱則是首次出現在上汽大眾車型上。
 



而在空間、配置方面,途觀L相比老款提升也很大,乘坐空間寬敞的同時后備箱裝載能力也出色,HUD抬頭顯示、方向盤加熱、第二代MIB中控系統(屏幕更大,反應更快)、全景影像、主動剎車、車道偏離預警、自適應巡航等配置都出現在了途觀L身上。具體請看上文的視頻講解,這里就不再展開細說了。
 



途觀L產品力有了明顯的提升,整體更符合國人對于一款稱職SUV的需求,定位也從緊湊型升級到了中型SUV,價格自然不會原地踏步。途觀L的整體售價比起老款的確有三萬元左右的增加,不過如果按具體車型來看的話,例如1.8T自動擋入門車型,途觀L的價格比起老款增加了1.2萬元,但是升級可以說是由內到外的。當然,老款途觀由于上市多年,實際成交價肯定低于官方價格;途觀L剛剛上市,目前在終端還是沒優惠的,但應該不會再像當年途觀一樣瘋狂加價了吧。
 



原因之一就是5座中型SUV這個級別已經有了幾位頗具實力的選手。別克昂科威當初正是奔著老款途觀而來,但最終并沒能如愿以償終結掉途觀,反而一不小心混成了5座中型SUV細分市場的銷量領跑者。風水輪流轉,這次途觀L想要挑戰的正是昂科威和他手中攥著的市場份額。途觀L的優勢在于更大的車身尺寸和空間,具有高級感的動力系統,人性化設計以及一些科技配置;昂科威的優勢則在于在此級別的資歷較老,出色的車廂靜音,乘坐舒適性以及整車的厚實感。二者之間的貼身搏斗才剛剛開始。
 



當然,此級別其它一些車型也不會坐視不管,他們同樣是途觀L的競爭對手,例如本田冠道、日產樓蘭等。而同為中型SUV且價格相差不大的豐田漢蘭達、福特銳界,依靠著擁有第三排座椅的優勢也會給途觀L帶來一定的壓力。再加上奧迪Q3、寶馬X1等豪華品牌緊湊型SUV的向下壓制,途觀L所處的市場境遇儼然和7年前老款途觀剛問世時大不一樣。
 



這樣的環境從一方面也促進了上汽大眾對于SUV產品陣營的布局步伐,途觀L上市之后主攻22-35萬元的中型SUV市場,老款途觀的1.4T車型則會留下來繼續銷售,從而填補20-22萬元這一塊市場區間。而更高級別的中大型SUV領域,在去年廣州車展亮相的Teramont會被布局在此,它的中文名也正式確認為途昂。   

從整個SUV產品線來看,途觀L依然會是上汽大眾的SUV銷量主力,寄托在它身上的期望可是一點都不遜色于當年的老款途觀,但是這一次,上汽大眾的信心和底氣還會那么足嗎?

   以下是《車轍試駕》欄目近期的試駕成果:


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